Hace escasos minutos el Departamento de Justicia de Estados Unidos presentó una acusación formal contra el expresidente de Cuba Raúl Castro.
La acusación, que venía siendo anunciada desde hace varios días, señala al expresidente cubano “como uno de los presuntos responsables” del derribo de aviones de la organización terrorista de exiliados cubano-estadounidenses “Hermanos al Rescate” en 1996.
Los cargos, de acuerdo al reporte de CNN, fueron dados a conocer antes de la realización de “una ceremonia en Miami para recordar el derribo de los aviones de Hermanos al Rescate por parte de las Fuerzas Armadas de Cuba”.
El Departamento de Justicia estadounidense acusó a Raúl Castro “de conspiración para matar a ciudadanos estadounidenses, destrucción de aeronaves y asesinato”.
Previo al anuncio del Departamento de Justicia, el secretario de Estado, Marco Rubio, lanzó un llamado al pueblo de Cuba, invocando la fecha del 20 de mayo como día de la independencia nacional.
Para los cubanos, tal y como recordó el presidente de Cuba, Miguel Díaz- Canel, en su cuenta de la red social X, “la fecha del 20 de mayo de 1902 para Cuba representa intervención, injerencia, despojo y frustración porque no trajo la independencia real, sino la imposición de la Enmienda Platt, el control de Estados Unidos y el nacimiento de una república tutelada”.
El martes, el Archivo de Seguridad Nacional (ANS) dio a conocer una serie de documentos desclasificados donde se demuestra que “un mes antes de que aviones MiG cubanos derribaran dos avionetas Cessna desarmadas frente a las costa de la isla, un funcionario de la Administración Federal de Aviación (FAA) mencionó las «nuevas provocaciones al Gobierno cubano» por parte de los sobrevuelos de Hermanos al Rescate (BTTR)”, así como “la preocupación del Departamento de Estado por un escenario catastrófico en el que algún día los cubanos derribarán uno de estos aviones”, instando a que la FAA estadounidense “tenga todo bajo control».
Uno de los documentos, que ponemos a disposición de los lectores, es un correo electrónico desclasificado de la FAA, obtenidos por el Archivo de Seguridad Nacional, así como una serie de informes relacionados con el evento.
En los días previos a la decisión del Departamento de Justicia y al mensaje del Secretario de Estado, Marco Rubio, se publicaron en varios medios internacionales versiones sobre esta acusasión y también sobre el papel de los militares cubanos en la economía de la isla, con acusaciones sin fundamento.
Parece estar en marcha una gran operación, pensada y articulada en fases, notas muy similiares en varios medios internacionales, versiones de una acusación, desclasificación de documentos, mensaje del Secretario de Estado, concreción de la acusación anunciada y todo ello fogoneado en cuentas de redes sociales y granjas de bot.
Los documentos
Documento 1
22 de enero de 1996
Un mes antes del derribo de dos aviones de BTTR, la funcionaria de la FAA, Cecilia Capestany, informa a sus superiores que el Departamento de Estado ha llamado para presionar a la agencia a que suspenda los vuelos de José Basulto, líder de BTTR. También menciona una llamada del subsecretario de Estado, Peter Tarnoff, al secretario de Transporte, Federico Peña, para que revise el caso contra Basulto. En su correo electrónico, describe el peor escenario posible: que algún día los cubanos derriben uno de estos aviones y que la FAA tenga todo bajo control.
Documento 2
1 de enero de 1996
Este exhaustivo resumen de las reuniones y comunicaciones de la FAA previas al derribo fue redactado por Michael Thomas, gerente de la Oficina de Distrito de Normas de Vuelo de la agencia en Miami. Describe las múltiples advertencias enviadas a Basulto por funcionarios de la FAA, así como una reunión con Richard Nuccio, el principal asesor de la Casa Blanca en Cuba, en agosto de 1995, tras un sobrevuelo provocador de la BTTR sobre La Habana, durante el cual miles de folletos y medallas fueron arrojados desde el cielo sobre las calles de la ciudad. «Un temor importante es el posible derribo de una aeronave de la BTTR por fuego terrestre», concluía la descripción de la reunión. Un anuncio posterior del Departamento de Estado citó la «FIRMERA DETERMINACIÓN» del gobierno cubano de defender su integridad territorial y su espacio aéreo de incursiones no autorizadas.
Documento 3
Esta cronología de la FAA abarca las interacciones y comunicaciones entre los funcionarios de la FAA y José Basulto entre principios de 1995 y enero de 1996. Si bien registra repetidos avisos y advertencias a BTTR para que detuviera sus violaciones del espacio aéreo cubano, también refleja una incapacidad burocrática para poner fin, de una vez por todas, a las continuas provocaciones de Basulto y abordar las protestas del gobierno cubano por la persistencia de las violaciones de su espacio aéreo.
Documento 4
FAA, “Cronología del derribo del BTTR, 24 de febrero de 1996”, ca. marzo de 1996
1 de marzo de 1996
Esta cronología de la FAA detalla, hora por hora y minuto por minuto, los fatídicos sucesos del 24 de febrero de 1996, cuando los dos aviones de BTTR fueron derribados por MiG cubanos frente a la costa de la isla. El registro incluye transcripciones de las comunicaciones entre los controladores aéreos del gobierno cubano y Basulto y los demás pilotos de BTTR. Cuando Basulto emitió un cordial saludo de Hermanos al Rescate y su presidente, José Basulto, y anunció que los aviones sobrevolarían el norte de La Habana, el controlador aéreo cubano le advirtió que la zona al norte de La Habana estaba activa y que corría peligro al adentrarse en esa zona de la Ruta 24 Norte. Según la transcripción, Basulto respondió: «Somos conscientes del peligro que corremos cada vez que cruzamos la zona al sur de la Ruta 24. Pero estamos dispuestos a hacerlo como cubanos libres». «Recibido», respondió el controlador aéreo de La Habana.
Documento 5
1 de marzo de 1996
Solo después del derribo y la muerte de los cuatro pilotos de BTTR, la FAA emitió una orden de cese y desistimiento contra Basulto. La orden lo acusaba de realizar operaciones «negligentes o imprudentes que ponían en peligro la vida o la propiedad de otros». La directiva de la FAA establecía que Basulto y BTTR «tienen la orden, ahora y en el futuro, de cesar y desistir de operar cualquier aeronave civil dentro del espacio aéreo territorial de la República de Cuba».
